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着Mobike的即将退出，是时候公开自行车共享了吗？

经过过山车之旅后，新加坡的私人自行车共享部门是否会停滞不前？

新加坡：自从自行车共享巨头奥比克突然离开新加坡不到一年，而且在Ofo停赛一个月后，另一名运营商挥舞着白旗。

周二（3月12日），陆路交通管理局（LTA）确认Mobike已提交申请，要求放弃其自行车共享许可证。

该公司还撤销了个人移动设备（PMD）共享许可申请，并表示，在市场收缩的情况下，它将退出一些亚洲国家重新评估其地位中国机械网okmao.com。

另一个尘土

这是新加坡自行车共享的过山车。

虽然我们已经度过了自行车停放在城市景观中的日子，但许多自行车共享公司的退出至少可以说是创伤和令人不安。

oBike用户已经放下了存款，包括我自己，他们在S $ 49的隧道尽头没有看到任何光线。

据报道Ofo欠供应商超过70万新元，并在农历新年前几天放开工作人员。

政府从自行车共享公司收取的保证金和许可费不能用于在他们的许可证被撤销后向用户和雇员偿还债务，运输国务部长Lam Pin Min说，他上个月在议会发出警告。

按照他的言论，听起来像附带损害伤亡名单可能相当长。

阅读：一次强大的自行车共享巨人的堕落教训，评论

至少，负责任的公司应该清理他们的自行车。

本周三（3月13日）标志着Ofo从公共场所拆除所有自行车的截止日期。如果Ofo不遵守规定，公众肯定会想知道当局将迅速采取什么措施。

看起来像什么破坏

作为第三个备受瞩目的自行车共享运营商Mobike开始退出新加坡的过程，它开始感觉像是似曾相识。我们以前没来过这里吗？

这次是否有保护措施来保护社会免受这种破坏的不利影响？

2017年10月，LTA，NParks和16个镇议会与自行车共享运营商签署了一份谅解备忘录（MOU），其中概述了一系列双方同意的指导方针，以减少自行车共享服务带来的不公平现象。

在谅解备忘录中，要求运营商在半天内拆除不加区别地停放的自行车，并在一天内拆除自行车。

运营商还需要采用地理围栏技术来检测并迅速处理错误停车的情况。

所以目前还不清楚自行车共享是如何失控的，不分皂白的停车变得如此猖獗。

专家们已经强调了自行车共享公司承担的成本如何随着时间的推移而升级，因为故意破坏，丢失自行车和不加区别地停放的自行车会产生额外的合规成本。

新加坡国立大学商学院教授Nitin Pangarkar在亚洲新闻频道的评论中也指出，oBike的关闭说明了由于市场的兴奋和过度热心的风险资本家推动他们的崛起，以及在经过一段时间后可能获得资金并且存活下来的想法很糟糕。价格战使公司干涸。

oBike LTA存储

成千上万的oBikes停在Kallang-Paya Lebar高速公路（KPE）附近的LTA大楼。

新浪企业的执行董事乔纳森?张（Jonathan Chang）最近在The Pulse播客的一集中表示，尽管如此，承认在另一个国家开展新业务没有蓝图是有用的。

他补充说，也许应该花更多的时间与相关的利益相关者合作，以支持公司的预期增长。他可能会做点什么。

Mobike在日本的札幌经营少量1,000辆自行车，但该公司一直小心翼翼地与当地零售商合作，为指定停车场提供空间，并首先获得市政当局的批准。

尽管市场猜测该公司将重新关注中国市场，但目前还没有报道计划退出日本，这表明市场可能更有利于支持其商业模式。

也许其中的一部分也在管理我们自己的期望，并采取谨慎的方式作为消费者。

张先生在The Pulse上表示，“消费者对他们支持的公司抱有这种信心”，有时公司会利用这种压倒性的支持。

“当事情进展顺利时，人们似乎并没有注意到可能存在的陷阱，”他说，指出oBike租赁服务协议中的条款规定存款将转换为不可退还的会员费用。

LISTEN：新加坡的自行车共享过山车，The Pulse播客的一集

他承认，当oBike退出时，新加坡消费者协会介入，令人放心。

尽管如此，这些痛苦的撤退造成伤害的人还是需要一段时间才能再次信任自行车共享运营商。

自行车作为公共物品

也许问题在于共享自行车首先是公共产品。

当局计划在2016年推出一项公共停靠自行车共享计划，并从招标中开始筹集1000辆自行车，但随着私人运营商的加入，该计划被放到了后面。

建立自行车共享基础设施的起始成本无疑是巨大的，其中不仅包括购买自行车的成本，还包括标记停车区和建造自行车架的成本。

而运营商通过投资者资金人为压低收费可能已经获得了巨大的市场份额，这些市场份额在被取消后几乎消失了。

但是现在配套的基础设施已经到位，为什么不让公共自行车共享？

二维码停车共享自行车1

在新加坡指定停车场安装共享自行车的二维码。

结束游戏

可以肯定的是，新加坡自行车共享部门所经历的旋风之旅并非独一无二。

中国的市场也表现出类似的轨迹，在一个风选过程中，数以百万计的僵尸自行车散落在全国各地。

第一家中国自行车共享公司晓明退出了超过10个城市的43万辆自行车，还有1.15亿美元（1.56亿新元）的未退回存款。

也许在坚持并希望私营部门成为促进新加坡自行车文化的有用伙伴之后，现在是时候回到公共自行车共享计划的想法了。

希望还有很多，SG Bike拥有3000辆自行车车队，可以扭转局面。

SG Bike首席运营官Sean Tay 去年告诉亚洲新闻频道，该公司每天看到大约3000次骑行，并且比起初开始时做得“好得多”。

尽管如此，我再也没有在私人自行车共享应用程序中存款。

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