比亚迪还能反超宁德时代吗 加快新产线布局解决产能不足超细干粉
珍城机械网 2022-10-10 03:12:55
继比亚迪在今年4月夺回动力电池装机量国内第一之后，宁德时代就开始奋起反追，5月份再度将装机量冠军宝座收入囊中。伴随着宁德时代在国内的上市，动力电池市场两超争霸的局面还将持续。
与四月比亚迪以微弱优势胜出不同，从5月份的装机量来看，宁德时代的动力电池装机量已经大幅领先比亚迪。根据乘联会发布的最新数据显示，2018年5月动力电池装机总电量约4．5GWh，同比增长213％，其中宁德时代五月动力电池装机总电量约1．96GWh，同比增长213％，占5月国内动力电池装机总量的近4成，而同期比亚迪的装机量只有0．54GWh，占比12％。
后来者宁德时代市值超越“老大哥”比亚迪背后，比亚迪电池外销和电池业务分拆已经箭在弦上，但如今行业格局已经发生了巨大变化，曾经因为垂直整合的封闭策略，错失过一次机会的比亚迪，开始从产能和渠道两个方面奋起直追，试图重新夺回动力电池龙头地位。
分拆动力电池业务实现电池外供
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
事实上，今年3月31日，在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞对外公开了比亚迪电池业务的计划：比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，五年内完成上市。
尽管比亚迪决定放开动力电池的对外供应，但一个不争的事实是，在过去的几年时间里，宁德时代在渠道方面已经形成优势。
在国内，宁德时代已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作；同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，是国内唯一一家与众多国际主流汽车集团达成合作的电池厂商。此外，蔚来、威马等造车新势力也宣布，将使用宁德时代的电池。
在这样的背景之下，比亚迪通过打开自身的垂直闭环，开启动力电池外部供应之路。今年3月，王传福到访长城，尽管此次到访的具体内容并未对外公开，但有消息称不排除有商讨动力电池采购的可能性。
更直观的反应是，比亚迪的动力电池开始进入外部车型的产品公告。今年4月，工信部公示的第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪在分别为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企申报的新能源专用车和客车配套磷酸铁锂动力电池。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%