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中国铁路加快全球化 撼动全球三巨头地位

加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通是日立眼中的铁路三巨头。但近年来，中国北车在国际上以低成本中标地铁车辆订单让日本企业刮目相看。而继中国北车和南车集轧辊团合并后，超过2000亿元的销售额成为日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔 多尔梅口中 追赶三巨头，跻身四强 目标的最大威胁。

长期以来，全球轨道交通市场被加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通垄断，并一度占领了半壁江山。但这一格局正在悄然发生转变，中国和日本企业不断在全球铁路项目中崭露头角。

2014年，在美国波士顿的地铁车辆订单争夺中，中国北车集团在川崎重工业和庞巴迪等强力的竞争者中脱颖而出。这日本铁路行业人士大为吃惊。而据业内人士称，此次北车中标主要是因为中国制造他还指出的车辆成本比欧美和日本企业低。

从正常的市场价格来看，这一金额令人难以置信 。川重社长村山滋非常吃惊地表示，对于这笔订单，美国规定，在美国的生产、采购必须达到一定数量以上，无法靠中国具有优势的量产来实现丁苯橡胶成本削减。多数观点认为， 北车此举意在获得宣传效应，即使亏本也不在乎 。

而随着南北车敲响合并的钟声，中国铁路制造的全球影响力得到了进一步壮大。据媒体报道，合并后的销售额将达到2000亿元，远远超欧美三巨头在500亿元左右的销售额，更是日立及川重等日本企业营业护栏网额总和的20倍。

除了中国铁路发展势头强劲，日本企业也迎头赶上。日立在英国斩获的最大一笔海外铁路订单将于2015年春季在英国开始试运行，项目总工程费高达近500亿元。

追赶三巨头，跻身四强 ，日立交通系统业测试出的检测结果就会偏大；反之务全球首席执行官亚利斯塔尔 多尔梅（Alistair Dormer）发出了豪言壮语。2014年日立将全球铁路工程总部迁往英国，开始以欧洲为中心开展全球业务。日立打算着手海外进发较晚的信号业务，进而转变为系统能力较强的铁路综合企业，在全球大展拳脚。

据媒体报道，2019年之前全球轨道交通市场年增长率将阜新继续维持3%左右的增速，规模扩大到1.3万亿元。对于中国而言，依托企业科技进步和国家坚持 走出去 的步伐，将成为中国铁路企业坚实的后盾。中国铁路企业有实力和能力成为全球舞台上的 大佬 。建立宏观调控与市场调理机制